Indonesia Ingin Lebih dari Sekadar Pasar Mobil Listrik

Setiap kali kita melihat mobil listrik melintas di jalan raya, pertanyaan yang muncul seringkali bukan soal kecanggihannya, melainkan dari mana mobil itu berasal dan siapa yang benar-benar diuntungkan. Inilah mengapa isu ini penting: apakah Indonesia hanya menjadi tempat orang menjual produk, atau justru menjadi salah satu pusat perkembangan teknologi kendaraan listrik di dunia? Posisi itu menentukan lapangan kerja, nilai tambah industri, dan sejauh mana kita mampu berdaulat atas teknologi masa depan.

Moeldoko kembali terpilih sebagai Ketua Umum Periklindo (Perkumpulan Industri Kendaraan Listrik Indonesia) untuk periode 2026-2031. Di balik pergantian kepengurusan ini, tersimpan ambisi yang lebih besar daripada sekadar meningkatkan penjualan mobil bertenaga listrik. Fokus utama organisasi adalah membangun ekosistem kendaraan listrik yang utuh di Tanah Air, mulai dari rantai pasok komponen, produksi lokal, hingga infrastruktur pengisian daya.

Bukan Hanya Jadi Pasar, Tapi Jadi Pemain Produksi

Ibarat seperti sebuah pasar tradisional yang selama ini hanya menjual dagangan orang lain, lalu pelan-pelan mulai mengolah sendiri bahan bakunya. Indonesia selama ini dikenal sebagai pasar yang menggiurkan bagi produsen mobil listrik asing karena jumlah penduduknya besar dan pemerintah terus mendorong adopsi kendaraan ramah lingkungan. Namun, menjadi pasar berarti konsumen hanya menikmati produk tanpa ikut menikmati nilai tambah produksinya.

Ambisi yang dicanangkan adalah mengubah peran itu. Indonesia tidak ingin hanya menjadi tujuan ekspor, melainkan juga menjadi basis produksi komponen penting seperti baterai. Negara ini memiliki cadangan nikel yang melimpah, mineral kunci dalam pembuatan baterai lithium untuk kendaraan listrik. Dengan memaksimalkan hilirisasi nikel di dalam negeri, Indonesia bisa menyediakan baterai buatan sendiri yang nantinya dipakai oleh pabrik mobil listrik, baik yang berdiri di Indonesia maupun yang diekspor ke luar negeri.

Ekosistem yang sehat membuat setiap pihak — dari produsen baterai, perakit mobil, hingga penyedia stasiun pengisian — saling terhubung dan memperkuat satu sama lain.

Tiga Pilar Pengembangan Ekosistem Kendaraan Listrik

Pertama, penguatan rantai pasok lokal. Pengembangan industri kendaraan listrik tidak berdiri sendiri. Dibutuhkan ribuan komponen, mulai dari sistem penggerak listrik, modul elektronik, hingga kabel dan sensor. Jika komponen-komponen ini masih diimpor seluruhnya, maka manfaat ekonominya akan bocor ke luar negeri. Oleh karena itu, dorongan agar pemasok komponen lokal naik kelas menjadi pemasok global menjadi agenda penting dalam periode kepemimpinan baru.

Kedua, percepatan infrastruktur pengisian daya. Mobil listrik tanpa stasiun pengisian yang memadai ibat mobil tanpa bensin. Salah satu hambatan terbesar masyarakat dalam beralih ke kendaraan listrik adalah kekhawatiran kehabisan daya di tengah jalan. Implementasi jaringan pengisian yang merata, baik di kota besar maupun kawasan luar Jawa, adalah prasyarat agar adopsi tidak hanya tumbuh di segelintir wilayah.

Ketiga, pengembangan sumber daya manusia. Teknologi baru membutuhkan tenaga kerja baru. Mekanik yang dulu memperbaiki mesin pembakar internal kini perlu memahami sistem kelistrikan tegangan tinggi, perangkat lunak, dan keselamatan baterai. Pelatihan vokasi dan kolaborasi dengan perguruan tinggi menjadi investasi jangka panjang agar tenaga kerja lokal tidak ketinggalan dalam disrupsi industri otomotif.

Tantangan yang Harus Dihadapi Secara Realistis

Inovasi tidak pernah berjalan mulus tanpa hambatan. Harga mobil listrik yang masih relatif tinggi dibandingkan kendaraan konvensional menjadi penghalang bagi sebagian besar konsumen. Meskipun pemerintah telah memberikan insentif berupa pembebasan pajak barang mewah untuk beberapa model, jarak harga itu belum sepenuhnya terjembatani. Selain itu, ketersediaan bahan baku baterai di pasar global yang fluktuatif juga mempengaruhi biaya produksi di dalam negeri.

Di sisi lain, kompetisi antarnegara makin ketat. Thailand dan Vietnam, misalnya, juga berlomba menjadi pusat produksi kendaraan listrik di Asia Tenggara. Keunggulan Indonesia terletak pada kekayaan mineral dan ukuran pasar domestik, namun keunggulan itu baru bermakna jika didukung kebijakan yang konsisten serta iklim investasi yang stabil.

Periode 2026-2031 menjadi jendela waktu yang menentukan. Jika ekosistem kendaraan listrik mampu dibangun secara berkelanjutan, maka generasi berikutnya tidak lagi hanya melihat mobil listrik sebagai produk impor yang dikendarai, melainkan sebagai hasil karya industri dalam negeri yang bersaing di panggung global. Pergantian kepemimpinan organisasi ini, pada akhirnya, adalah soal memastikan bahwa Indonesia tidak sekadar ikut arus, melainkan ikut menentukan arahnya.